雷鋒網(wǎng)按，7月10日，2020 GIVC全球智能汽車大會(huì)——車載5G峰會(huì)與第20屆九州汽車生態(tài)展（九州展）同期在深圳國際會(huì)展中心召開，共有來自超40家不同主機(jī)廠，超過150名主機(jī)廠相關(guān)部門主管及工程師參會(huì)。

峰會(huì)上，同濟(jì)大學(xué)教授汽車安全研究所所長朱西產(chǎn)、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩、華為C-V2X與車路協(xié)同領(lǐng)域總經(jīng)理繆軍海、江鈴汽車股份有限公司首席技術(shù)官兼總裁助理黃少堂、深圳發(fā)掘科技有限公司董事長王新春、比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生、華陽通用電子有限公司副總工程師張自庚、縱目科技有限公司副總裁兼智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王凡、中國汽車工程研究院股份有限公司技術(shù)總陳濤做了各自領(lǐng)域的專題演講。

同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授

朱西產(chǎn)教授發(fā)表《無人駕駛汽車離我們還有多遠(yuǎn)》主題演講，首先介紹了智能車自動(dòng)駕駛的分級(jí)，即L0-L5，并進(jìn)一步解釋：“L0是把安全做好，L2把駕駛輔助系統(tǒng)做好，L3讓駕駛員可以有一點(diǎn)分心，L4可以把所有駕駛?cè)蝿?wù)交給汽車，這也是傳統(tǒng)汽車廠目前努力的方向?！?/p>

此外，朱西產(chǎn)還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了對于自動(dòng)駕駛，要建立交通事故的場景和正常駕駛的場景，對安全性和車輛品質(zhì)要分別進(jìn)行測試和評價(jià)。據(jù)朱西產(chǎn)預(yù)計(jì)，無人駕駛汽車也許在2030到2050年左右，會(huì)徹底改變城市的出行方式。

小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩總裁

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩發(fā)表《智能電動(dòng)汽車的平臺(tái)架構(gòu)》演講，主要介紹了小鵬汽車以“續(xù)航”和“智能”為亮點(diǎn)的兩款車型：小鵬G3 SUV和小鵬P7 轎跑；并從技術(shù)層面講解了G3和P7基于的平臺(tái)特征以及小鵬自主研發(fā)的、顛覆傳統(tǒng)汽車電子的新的電子電器架構(gòu)：中央控制器+域控制器、整車級(jí)OS、數(shù)據(jù)應(yīng)用、信號(hào)通道、OTA再進(jìn)一步，迭代再快一點(diǎn)；最后還為在座的嘉賓透露了自動(dòng)駕駛新水準(zhǔn)XPILOT 3.0的新內(nèi)測功能：高速自主導(dǎo)航駕駛。

華為C-V2X與車路協(xié)同領(lǐng)域繆軍?？偨?jīng)理

華為C-V2X與車路協(xié)同領(lǐng)域總經(jīng)理繆軍海發(fā)表《5G+C-V2X的成功關(guān)鍵與新機(jī)遇》演講。他在C-V2X的層面首先匯報(bào)了產(chǎn)業(yè)趨勢和進(jìn)展的進(jìn)程，介紹了整個(gè)產(chǎn)業(yè)該如何快速推進(jìn)C-V2X車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，涉及運(yùn)營、C-V2X上車、C-V2X上路和C-V2X應(yīng)用多個(gè)維度。

繆軍海指出：現(xiàn)在最大的痛點(diǎn)是運(yùn)營，到目前為止車聯(lián)網(wǎng)沒有明確的運(yùn)營主體，初步希望交通部的路網(wǎng)中心和工信部聯(lián)合布局；上路相對比較容易，標(biāo)準(zhǔn)基本明確，產(chǎn)品也基本成熟。整體看來，整個(gè)C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的激活需要加速，哪怕有10%接入C-V2X，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用就會(huì)激活；應(yīng)用一部分是安全，第二部分是效率，第三部分是支付，華為今年會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)用例，比如高精地圖動(dòng)態(tài)下發(fā)，以及高精定位的下發(fā)，使得車輛獲得精準(zhǔn)定位信息，然后進(jìn)一步做交通管控，明年車企就會(huì)照著國標(biāo)開發(fā)。

江鈴汽車首席技術(shù)官黃少堂先生

江鈴汽車股份有限公司首席技術(shù)官兼總裁助理黃少堂發(fā)表《5G與智能網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)下的智慧出行》演講。他指出，智能網(wǎng)聯(lián)車具有較好的發(fā)展背景，但是目前市場缺少一個(gè)明確的發(fā)展戰(zhàn)略，需要明細(xì)“怎么做？跟誰做？做什么技術(shù)？”這三個(gè)關(guān)鍵問題。

黃少堂認(rèn)為：依照現(xiàn)在的單車，基本是不能成為四化中的運(yùn)行模式。而且每個(gè)車不可能用繁多復(fù)雜的運(yùn)算系統(tǒng)，只有把智能化和智能交通融合在一起，才有成功的希望。所以從智能駕駛到自動(dòng)駕駛到引領(lǐng)汽車的發(fā)展，除了連接以外，還有多屏、大屏、儀表，基于更優(yōu)的緩存的OTA， 5G的情況下，通過智慧交通，車和終端要進(jìn)行連接來預(yù)知、預(yù)判，這樣才能使它真正成為智能駕駛的運(yùn)行。

深圳發(fā)掘科技王新春董事長

深圳發(fā)掘科技有限公司董事長王新春發(fā)表《智能車載車聯(lián)網(wǎng)板塊的意圖》主題演講，王新春董事長指出，V2X是一個(gè)廣義的車聯(lián)網(wǎng)，它有V2I、V2N、V2P，更多是VZS。王新春也認(rèn)為，V2X落地非常難，是行業(yè)所有人共同面臨的事實(shí)。

王新春指出，在汽車后裝市場面臨的殘酷現(xiàn)狀，是超過大家預(yù)期的。比如車載后視鏡，具有4G通訊記錄儀以及其他產(chǎn)品，在后裝市場的銷售非常悲觀，需要狹義物聯(lián)網(wǎng)的助力。他還認(rèn)為，現(xiàn)實(shí)中消費(fèi)者對于互聯(lián)網(wǎng)接入的需求極低；同時(shí)，消費(fèi)者買單的欲望不高，造就了后裝市場沒有車聯(lián)網(wǎng)需求。很多消費(fèi)者認(rèn)為車智能等同于車聯(lián)網(wǎng)，但并不是因?yàn)槔习傩諞]有車聯(lián)網(wǎng)需求，而是企業(yè)因?yàn)闆]有真正挖掘出他們的需要。消費(fèi)者的需求主要是在自動(dòng)緊急救援、車輛被盜通知、數(shù)字電視、游戲、互聯(lián)網(wǎng)接入、信息通信服務(wù)、遠(yuǎn)程故障診斷、安全氣囊展開警報(bào)、車內(nèi)免提通話、安防服務(wù)、定時(shí)交通信息等等。

比亞迪汽車楊冬生院長

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及新能源汽車研究院院長楊冬生發(fā)表《開放車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)——乘風(fēng)破浪，為5G而變》主題演講。楊冬生院長指出，當(dāng)前的汽車已經(jīng)變成了電子化、數(shù)字化的汽車，變成了軟件定義的汽車，尤其是新能源時(shí)代的到來。

汽車智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)該怎么走？比亞迪最終選擇的方向是一定要開放、包容。畢竟，汽車互聯(lián)網(wǎng)和汽車車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)也是互聯(lián)網(wǎng)的一份子，不是獨(dú)立割裂的，基于這樣的背景，汽車廠商必須要做開放包容的生態(tài)，比如屏幕可以根據(jù)手機(jī)生態(tài)的豎屏進(jìn)行智能旋轉(zhuǎn)的。此外還需要?jiǎng)?chuàng)造，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車輛的其他聯(lián)動(dòng)。

華陽集團(tuán)副總工程師張自庚先生

惠州華陽通用電子有限公司副總工程師張自庚發(fā)表《生態(tài)開放，平臺(tái)先行——華陽智能座艙開放平臺(tái)》主題演講，演講中張自庚總工指出5G時(shí)代已經(jīng)到來，并且有著非常廣闊的應(yīng)用前景。在汽車行業(yè)，5G將加速推動(dòng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的升級(jí)。

張自庚表示，華陽開放平臺(tái)的目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)上層的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與底層的生態(tài)，實(shí)現(xiàn)軟硬結(jié)合。華陽開放平臺(tái)將會(huì)從信息娛樂到智能座艙實(shí)現(xiàn)整體開放。隨著汽車智能座艙的一體化升級(jí)，華陽將于明年9月份發(fā)布智能座艙開放平臺(tái)，將智能生態(tài)運(yùn)用到產(chǎn)品里，包括儀表，顯示、控制。華陽開放平臺(tái)創(chuàng)建以來，已經(jīng)與騰訊車聯(lián)、訊飛、斑馬、華為、出門問問、同行者等合作伙伴建立了聯(lián)系。

縱目科技王凡總裁

縱目科技有限公司副總裁兼智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王凡發(fā)表《中國特色的泊車智能化主題演講》。王凡表示，應(yīng)對中國特色泊車智能化的挑戰(zhàn)，需要有一定的技術(shù)。首先是感知技術(shù)。比如在停車時(shí)，人們會(huì)面臨各種各樣障礙物，會(huì)面臨各種場景。大規(guī)模使用的乘用車，還不能采用特別高昂的傳感器，必須用低成本的傳感器來解決問題?？v目科技采用的是視覺+超聲波+毫米波雷達(dá)的傳感器融合的技術(shù)，每個(gè)傳感器都有自己的特點(diǎn)，要充分分析每個(gè)傳感器的能力特點(diǎn)，然后將它們?nèi)诤显谝黄稹?/p>

在安全問題的層面，縱目科技將此分為四個(gè)層次維度需求：功能安全、域啟動(dòng)安全、Multi Agent Safety、最高的層次還沒有特別明確的規(guī)定，自動(dòng)駕駛推出了12個(gè)要素，出現(xiàn)問題的時(shí)候進(jìn)行記錄，發(fā)生問題的時(shí)候怎么報(bào)警。只有這四部分的需求全都滿足之后，這個(gè)車才能讓用戶真正使用。

中國汽研陳濤總監(jiān)

中國汽車工程研究院技術(shù)總監(jiān)陳濤先生在峰會(huì)上分享了《中國智能汽車測試評價(jià)體系與關(guān)鍵技術(shù)》主題演講。陳濤表示，中國汽研在和相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)開展相應(yīng)的交通事故合作，希望能把交通事故場景數(shù)據(jù)庫建立得更加完整。

對高等級(jí)的自動(dòng)駕駛評價(jià)來講，要考慮各個(gè)維度，包括安全、合規(guī)、交付、舒適、可用、可靠等方面，也要考慮對能耗和交通的影響。不過，自動(dòng)駕駛的測試評價(jià)，有幾個(gè)非常關(guān)鍵的難點(diǎn)：第一，希望行業(yè)內(nèi)的各個(gè)專家能進(jìn)行聯(lián)動(dòng)構(gòu)建自動(dòng)駕駛體系，越高級(jí)體系就越復(fù)雜。未來車是沒有人駕駛的，這個(gè)體系未來要滿足對整個(gè)車的評價(jià)。其二，中國的交通環(huán)境特點(diǎn)需要全面覆蓋，這個(gè)是最難的，同時(shí)還要高度重視現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛的事故。其三，這么大的規(guī)模，這么大的測試驗(yàn)證需求，工具和模式迫切需要?jiǎng)?chuàng)新，需要兼顧測試評價(jià)度、測試研發(fā)的效率。其四，希望整個(gè)測評體系涉及到的數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)應(yīng)該積極整合相關(guān)的資源。